久马高速查针梁子隧道施工现场。

　　久马高速多美林卡特大桥效果图。 　　(四川交投藏高公司供图)

　　华西都市报-封面新闻记者曹菲摄影报道

　　10月27日上午8点20分，华西都市报、封面新闻记者从马尔康出发，沿着汶马高速行进约40公里后抵达王家寨互通，这里是G0615线久治(川青界)至马尔康段高速公路(简称久马高速)的终点，也是全线5个控制性工程之一。

　　近期，久马高速已实现全面实质性开工建设。未来两天，媒体将首次走进施工现场，实地探访王家寨互通、查针梁子隧道、龙日坝服务区、海子山桥隧群、神座隧道、多果服务区等工程，全方位展现久马高速建设进程，揭开四川西北部首条出川高速公路大通道的神秘面纱。

　　全长219公里共设4处服务区

　　10月27日上午9点过，王家寨互通施工现场，四川交投藏高公司久马高速党委书记、董事长羊勇向记者介绍了全线情况。

　　久马高速起于四川青海省界，经阿坝县、红原县至马尔康市王家寨，止于汶马高速王家寨互通，双向四车道，全长219.085公里，建设工期5年，总投资约302亿元。

　　项目主线设置桥梁130座(特大桥11座)、隧道20座(特长隧道6座)，桥隧比42.1%，其中包括神座隧道(5.5km)、海子山1号隧道(5.3km)、查针梁子隧道(3.1km)、马塘隧道(3.2km)和王家寨互通5个控制性工程。

　　全线设安斗寺互通、阿坝互通、神座互通、龙日坝互通、中壤口互通、刷经寺互通、王家寨互通等7处互通式立交，以及多果服务区、安羌服务区、龙日坝服务区、刷经寺服务区4处服务区。

　　西北出川大通道将成都与青海串联

　　青海德令哈到四川马尔康的高速，沿线经过马尔康、阿坝、红原、德令哈、久治等一大批旅游胜地，建成后将成为连接新疆、青海、四川的新青川大通道重要组成部分，目前青海段已经建成。今年3月25日，川青交界到马尔康段的久马高速集中开工仪式在阿坝州红原县举行；6月19日，项目施工图设计获得四川省交通运输厅批复；近期实现了全面实质性开工建设。今年完成项目投资31亿元，占年度目标35亿元的88.7%。

　　据了解，久马高速是四川首条高海拔高原高速公路，全线在阿坝高原铺开；也是四川首条高原生态环保示范高速公路，更是四川西北部首条高速公路出川大通道。

　　该线一端连接汶马高速，联络成渝城市群、长江经济带；另一端联系川藏公路、青藏公路通道，联络陆上丝绸之路经济带。

　　目前，从成都开车到青海，尤其是前往青海湖、格尔木等景区，更多是选择绕行陕西、甘肃等地，行程超过1000公里。久马高速建成后，从成都绕城高速出发一路高速通行，经都江堰、汶川、马尔康，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。

　　久马高速将成都平原经济区、阿坝州和青海省连接起来，这条高速的建设，对完善国家及地区路网结构、促进四川融入“一带一路”发展战略、推进区域协调发展、加快脱贫奔康、推动民族团结等具有重要意义。

　　对话造价近7亿的王家寨互通为何成全线控制性工程

　　久马高速全线共有5个控制性工程，其中唯一一个非桥隧工程就是王家寨互通立交。这个互通立交为何如此重要？10月27日，在王家寨互通施工现场，四川交投藏高公司久马高速刷经寺代表处副处长刘宏向记者介绍了王家寨互通的施工难点。

　　刘宏介绍，王家寨隧道由7条匝道构成，包括桥梁工程11座，长度约3.2公里，造价近7亿元。

　　“王家寨互通的工程难点主要体现在4个方面。”刘宏说，首先，施工时要对既有通车的汶马高速进行1.2公里的改造，改造工程量大，汶马高速保通难度也很大。

　　施工区域管线、光缆整片迁改则是另一项艰巨工程。过去十几年，这里进行了三次大规模的迁改，第一次是汶川地震发生后，第二次是修汶马高速时，“这次要进行的是第三次迁改。”

　　此外，王家寨隧道地处梭磨河谷地区，有效施工场地狭窄；高原高寒、气候温差大的气候特点，以及夏季3个月的汛期影响，导致工程有效施工期只有5个月左右。

　　揭秘久马高速建设有多难？

　　难点 1

　　全线位于海拔3000米以上

　　久马高速起于川青省界，经阿坝县、红原县至马尔康市王家寨，止于汶马高速王家寨互通，全线219公里全部海拔3000米以上，其中海拔3000-3500米段长121公里，占全线的55%；3500-4000米段长98公里，占全线的45%。

　　因地处高海拔地区，久马高速沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。

　　难点 2

　　桥梁隧道占全长近一半

　　久马高速全长219公里，桥梁隧道占路线长度近一半，其中超过3公里的特长隧道有6座，单跨超150米或总长超1000米的桥梁10座，工程规模巨大。绝大部分隧道围岩软、涌突水问题严重，存在大变形可能。

　　此外，施工中还面临高原冻融土、混凝土耐久性、隧道弃渣利用、植被保护和恢复等重大难题。

　　同时，区域内路网结构尚不完善，尤其是高等级公路网欠缺，抗灾救灾能力较弱；沿线边坡陡峭，滑坡、泥石流等地质灾害频发，机械设备运输困难，施工难度极大。

　　难点 3

　　生态环境极其脆弱

　　久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，大部分路段穿越草原湿地区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。华西都市报-封面新闻记者曹菲

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